上世纪50年代 ，飞机四角尖锐。窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。圆角没有明显的和次突起点，峰值大大降低 。空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，简单说，窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关它不只是和次造型，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难而是飞机带着圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次问题就出在窗户的空难尖角上 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，力量会全部挤在角落，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，时间一长 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。1954年，当时的飞机窗户大多是方形 ，飞机上的却必须是圆角。舷窗不是方方正正的 ，更是一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 飞机在高空飞行时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，船上的可以方方正正 ，但遇到尖角时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，此后  ，喷气式客机刚刚兴起 ，最终导致机身撕裂 。小小的弧度变化 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。