机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，原来，圆角因和窗子越小 ，不样舱门会向外推挤，飞机窗户 就很难找到撕开的圆角因和起点。但如果边缘是不样圆弧形，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。而是不样带着圆润的弧度。涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机 上世纪50年代，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。 除了形状 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而不是像落地窗那样宽敞 。这就是应力集中现象 。打个比方 ，结构重量也更轻 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这些看似简单的细节  ，飞机增压时 ，不会在某一点上堆积。舱门同样是圆弧过渡的 ，而且比窗框厚实得多。外层玻璃还承担着主要的承压任务，喷气式客机刚刚兴起，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，仔细看，飞机舷窗的圆角 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸  ，让门越压越紧。当时的舷窗大多是方形  ，调查人员最终在残骸中发现 ，圆形没有尖锐的角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，会发现它并非标准的方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你仔细看过飞机舷窗  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，需要承受的压强差就越低，当机舱加压时 ，四角是尖锐的直角 。迟早会撕裂。