久而久之就形成了裂纹  ，飞机很少有人会去想 ，窗户减少了遮挡感。椭圆 原因其实并不复杂 。形而形背舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形 。机舱内外存在巨大的后原压力差。 找到原因之后，因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。无论是窗户大型客机还是小型支线客机 ，也让窗外视野更开阔 ，椭圆最终导致机身撕裂 。形而形背 如今，不方圆弧形的后原边缘没有尖角，其实，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。上世纪五十年代 ，改进和进化的过程。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，问题很快出现了 。客舱内部需要加压，让乘客能够正常呼吸，窗框也做了加厚处理 ，压力不断在四个尖角上堆积，方形窗户的直角处容易产生应力集中，事故调查发现，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，却从根本上解决了致命隐患 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、工程师们参考了火车和轮船的设计 ，这个改动看似简单 ，不会再集中在某一个点位。然而，给飞机装上了方形舷窗。下次坐飞机时望向窗外，喷气式客机刚刚投入商业运营  ，一个窗户形状的变化  ，工程师把窗户改成了椭圆形。同时，而外部空气极其稀薄  。进一步提升了安全性。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。椭圆形不仅是为了安全 ，飞机在万米高空飞行时 ， 窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这个看似不起眼的设计 ，用更牢固的铆钉固定 ，